TGV z dostępem do internetu

Już wkrótce szybkie pociągi TGV (Train à Grande Vitesse) zostaną wyposażone w łącza internetowe. We Francji ogłoszono przetarg na dostarczanie pasażerom usługi szerokopasmowego dostępu do internetu.
Przetarg dotyczy linii kolejowej Thalys łączącej Paryż z Brukselą, Amsterdamem i Kolonią. Jego przedmiotem jest instalacja w pociągach i eksploatacja bezprzewodowych łączy internetowych wi-fi do końca przyszłego roku. Do przetargu zgłosiło się 18 firm.
Korzystanie z internetu na pokładzie pociągów Thalys ma być bezpłatne dla pasażerów pierwszej klasy. Inni chętni będą musieli płacić za dostęp do sieci podczas jazdy.
Dyrekcja linii Thalys chwali się, że będzie miała w swoich wagonach najszybszy internet na świecie – internet o szybkości... 300 kilometrów na godzinę.
Zrodlo: tvp.pl




Z tego co pamietam w grudnia 2005 oddano do uzytku testowa trasa pomiedzy Kolonia a Dortmundem (Niemcy).
W 3 pociagach ICE(3) oznaczonych logiem "HotSpot T-Mobile" mozna miec darmowy dostep do internetu (w okresie testowym).



Sieci trakcyjne szybkich kolei obu panstw.



Grubosci lini:
Gruba: odcinki szybkich kolei
Cienkie: odcinki stare
Przerywana: odcinki w planach

Kolory lini:
Pomaranczowa: TGV
Czerwona: Thalys
Zolta: EuroStar
Niebieskie: ICE



Czerwien: Nowe trakcje osiagi do 300 km/h
Zolte: Nowe trakcje osiagi, 250 km/h
Niebieskie: Rozbudowa trakcji osiagi 200 km/h
Szare: Pozostale trakcje osiagi max. 160 km/h

Czy ktos z was smigal tymi kolejami

Bilet kolejowy na ekranie komórki (od Wrzesnia w sprzedazy)

Pasażerowie niemieckich kolei mogą zamawiać bilety na swe telefony komórkowe. O tym innowacyjnym rozwiązaniu informuje „Der Spiegel” w wydaniu internetowym.
Zamiast drukowanego biletu pasażer pokazuje konduktorowi specjalny kod kreskowy, wysłany na komórkę jako wiadomość MMS (Multi Media Message). Konduktor jest oczywiście wyposażony w mały elektroniczny czytnik takich kodów.
Na razie kolej oferuje tę usługę pasażerom, zamawiającym bilety przez Internet. Zarejestrowani klienci mogą od razu kupić takie elektroniczne bilety, łącząc się z komórki ze stroną internetową kolei. Wystarczy podać numer PIN, wybrać trasę i czas podróży, ewentualnie zarezerwować miejsce w wagonie i za chwilę na wyświetlaczu pojawi się wiadomość MMS z kreskowym kodem. Płatność jest dokonywana za pomocą karty kredytowej lub obciążenia konta klienta.
Zrodlo: tvp.pl


Bilet na telefonie i czytnik DB

Wiecej o Systemie Biletow 2D-Barcode - (DE)
Jak nabyc Bilet (PDF - DE)

Tu troszke o innych kolejach - (dedykowane Odkurzaczowi )

Czesc1 - Technologia 　TransRapid


Czesc2 - Maglev

http://www.youtube.com/watch?v=IT-mVT-ORww

Czesc3 - Przejazd Maglev 431km/h (tylko 7:20 minut)

http://www.youtube.com/watch?v=5TQ90wapv-8

Coz za dzwiek pszyspieszenia i hamowania Maszyny (przydalby sie tylko do tego dobry bit, noc i ...)
Coz za porownanie Rikszy z Maglev (4:08)

TGV pobił rekord prędkości



574,8 km/h - z taką prędkością pędził dziś francuski pociąg TGV. Tym samym udało się pobić rekord tradycyjnego pojazdu szynowego, ustanowiony 17 lat temu, a wynoszący nieco ponad 515 km/h.
Oficjalna próba bicia rekordu odbyła się na 73-kilometrowym odcinku trasy z Paryża do Strasbourga.



Nieoficjalne testy pokazały wcześniej, że pociąg może jechać tam z prędkością sięgającą nawet 568 km/h.
Francuzi liczyli, że być może TGV będzie w stanie pokonać absolutny rekord prędkości pociągu, ustanowiony przed czterema laty przez japoński Maglev, poruszający się na poduszce magnetycznej (581 km/h). Niestety nie udało się. Posłuchaj relacji korespondenta RMF FM Marka Gładysza: Posluchaj
Prace modernizacyjne TGV pochłonęły około 30 milionów euro. Budowa trasy ze stolicy Francji do Strasbourga rozpoczęła się pięć lat temu. Pochłonęła 78 tysiecy ton stali, tyle ile potrzeba byłoby na zbudowanie ośmiu wież Eiffela. Dzięki niej w przyszłości czas podróży z Paryża do Strasbourga skróci się z obecnych 4 godzin do 2 godzin i 20 minut.
Zrodlo: rmf fm

Wiecej na Record2007.com


http://www.youtube.com/watch?v=8skXT5NQzCg

Odczuwam straszny dyskomfort i niesmak na samą myśl o porównaniu którejkolwiek sieci pociągów do naszych Polskich Koleji Państwowych. Przecież my za nimi jesteśmy tysiące lat świetlnych do tyłu Mnie to przeraża.. Już sobie wyobrażam jak opowiadam koledze z Paryża jakie to mamy pociągi w Polsce, których maxymalna prędkość nie zmieniła się od 20 lat.

Jak to sie nie zmieniła ????
Przed wojną "LuxTorpeda" jeździła do Zakopanego prawie godzinę krócej (z Krakowa) niż dzisiaj. I to właśnie nazywa się postęp.

Pozdrowienia.

Eeee tam nie narzekajmy dzis z Gdyni do Zakopca jedzie sie 15h (849km) kiedys bylo 20h jak dobrze pamietam, TGV zrobilby ta trase w okolo 1h30m.
Uwazam jednak ze przy takich szybkosciach podroz duzo traci na atrakcyjnosc , choc smignac TGV z 574km tez mozna.

Jasne ale przy założeniu że podróż ma charakter poznawczy, a nie służy przemieszczeniu się z jednego miejsca w drugie

Eeee tam Pabie nie ma jak stukot kol i zapach palonego wegla z rozgrzanego brzucha.

W obecności francuskiego prezydenta Nicolasa Sarkozy'ego firma Alstom zaprezentowała we wtorek (5.2.2008) w La Rochelle w zachodniej Francji prototyp nowego superszybkiego pociągu AGV, zdolnego pokonać dystans 1000 kilometrów w ciągu trzech godzin.
AGV (Automotrice a Grande Vitesse - Zespół Trakcyjny o Wielkiej Prędkości) jest rozwinięciem produkowanego dotąd przez Alstom modelu TGV (Train a Grande Vitesse - Pociąg o Wielkiej Prędkości). Od poprzednika odróżnia go brak wyodrębnionej lokomotywy, bowiem elektryczne silniki napędowe umieszczone są na osiach poszczególnych wagonów. W jednym składzie może ich być od siedmiu do 14.



Dzięki zwiększonemu wykorzystaniu aluminium i materiałów kompozytowych do budowy AGV, masa typowego składu wynosi 395 ton - o 35 ton mniej niż pociągu TGV identycznej wielkości. Odciążenie konstrukcji wraz z jej aerodynamicznym dopracowaniem umożliwiło zwiększenie prędkości maksymalnej z 320 do 360 kilometrów na godzinę, choć jednocześnie moc napędu zmniejszono o 15 %.
Pierwszym użytkownikiem AGV będzie prywatny włoski przewoźnik kolejowy Nuovo Transporto Viaggiatori (NTV), który zamówił 25 składów za łącznie 650 mln euro, z opcją na dodatkowych dziesięć.
Zrodlo: TGV.pl

Wiecej na Wikipedia/AGV

Kiedy doczekamy sie w Polsce takich pociagow.

My się nie doczekamy . Może nasze wnuki

Pozdrowienia.

Carlos paru partyzanow tudziez terrorystow z Osiol.net i najwazniejsze trakcje wylatuja w powietrze, nastepnie od podstaw budujecie najszybsza koleje w "UE" Europie.

Nie ma takiej opcji. Zanim zaplanują, zatwierdzą przebiegi ze wszystkimi świętymi, ustalą trasy z mieszkańcami wsi, siół i osad, ustalą kolizje z Natura 2000 i na pewno zaplanują najbardzie4j kolizyjne trasy, porobią Plany Miejscowe, Strategie itp. Ustalą kto ma zarobić jako dyrektor departamentu planowania, dyrektor departamentu wdrożeń, dyrektor departamentu inwestowania, przetargowania itp... Zanim ustalą nowe podatki na budowę i wyciągnął parę mld euro z unii, zanim ustalą zasady przetargów, zorganizują je, potem anulują, ponownie zorganizują, rozstrzygną, rozpatrzą odwołania, anulują, zorganizują, rozstrzygną...
Autostrady są budowane od 19 lat i co???
Zanim cały proces planowania i decydowania minie, to AGV będzie już dawno przestarzałe.